主な変更点

初めのうちは90’スタンダード車を元にカスタムしていましたが、その後新たに91年式のSPを中古で買いましたので、基本91’SP車がベースになります。
エンジンは90年式のスタンダードから積み替えました。ただしカムはSP仕様のハイカムに変更。

ピストンは友人にもらった88年のジスペケエンジンから抜いたものを入れています。

キャブはSP用のφ35を採用。
エアクリーナを取り外し、メインジェット、スロージェット、メインエアジェットを交換しています。

排気系では、サイレンサーにはスリップオンの当時のダイシン管を付けています。ストリート用の市販のサイレンサーはサウンド的に物足りませんでしたので、レース管をアルミ溶接してとりつけました。
鉄製のエキパイとアルミ製のサイレンサーが共鳴し、とてもNICEなサウンドを醸し出しています。

あとはこれまででご紹介してきた通り、カウルの自家塗装。
やっぱりバイクにオリジナル塗装していると、結構注目度は高いなと、乗っていて思います。

一応セッティングデータ公開しますね。

変更箇所	変更点	備　考
エンジン	90年スタンダードエンジン使用 91年SPエンジン用カムシャフト 88年エンジン用ピストン装着	給排気ポート研磨済みミッションギヤのかみ合わせを良くするために、テーパ加工しています。
キャブレター	φ35mmSPキャブメインジェット＃155番スロージェット＃17.5番メインエアジェット　不明ニードルジェット、ジェットニードルともにオートリメッサのものを使用しています。（品番は覚えていません。）	エアクリーナーボックスはそのままでクリーナーのみ取り外しています。昆虫が入らないよう金網を取り付け。負圧フラットバルブのスプリングは2/3にカットしています。
サイレンサー	ダイシンOW01用レース管（サイレンサー部のみ）	エキゾーストパイプは鉄製の純正ですが、1-2番、3-4番のバイパスを撤去しました。これにより高回転域でのパンチ力が増します・・・たぶん。

1993年にレッドバロンでダイナモにかけた時のデータがまだ残っていました。

後輪出力で56.2PS出ています。

この時の店員さん曰く、これでもよくパワーが出ているほうだと言われました。
他の方で、なかには50馬力を切る400CCもいたらしく、がっかりして帰っていくライダーも少なくないとか。
そんなエピソードを今でもはっきり覚えています。

（それより、よく今までこんな紙切れ1枚残っていたな。と言われそうですが・・・）

今現在はエンジン出力的にどうなんでしょうかね。

50PSなかったりして。
時間のある時にパワーチェックしてみたいですね。